ACCIDENTE DE AVION

Amig@s, el titular de hoy es sobre el mundillo del futbol, de las mayores tragedias ocurridas...del tipo de "cosas" ke unen a la gente.

Accidente de avión del Chapecoense: 71 muertos y seis supervivientes

El mundo del fútbol está de luto. Un avión que transportaba a los jugadores del equipo de fútbol Chapecoense brasileño se accidentó la noche del lunes cuando se aproximaba al aeropuerto José María Córdova de la ciudad colombiana de Medellín.

El balance provisional es trágico: 71 muertos y seis supervivientes entre los que se encuentran los futbolistas Alan Ruschel, Jakson Follman y Hélio Neto, que fue encontrado debajo del fuselaje cuando todo hacía indicar que no iban a encontrarse más supervivientes. Las otras tres personas que salvaron la vida son un periodista y dos tripulantes del avión accidente. El portero Danilo sobrevivió al accidente pero murió posteriormente en el hospital. Las autoridades colombianas ya han recuperado las dos cajas negras y 63 cuerpos, aunque su identificación podría llevar "dos o tres días".

"Confirmado, la aeronave con matrícula CP2933 transportaba al equipo @ChapecoenseReal. Al parecer hay sobrevivientes", dijo la terminal en un mensaje de Twitter. A lo largo de la mañana se ha hizo oficial que 75 personas fallecieron y que seis personas fueron rescatadas con vida. Al final, fueron 71 los fallecidos, ya que cuatro no se subieron al avión (el Alcalde de la ciudad, otro político, un directivo del club y un periodista).

Al parecer el accidente se produjo en las inmediaciones de los municipios de La Ceja y La Unión, ambos en el departamento de Antioquia y cercanos a Rionegro, donde esta situado el aeropuerto José María Córdoba. El director del Departamento Administrativo del Sistema de Prevención, Atención y Recuperación de Desastres (Dapard) de Antioquia, Mauricio Parodi, dijo a los periodistas que el avión procedía del aeropuerto Viru Viru, de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), donde el parecer había hecho una escala técnica. Según el Aeropuerto de Medellín, el aparato transportaba a 72 pasajeros y nueve tripulantes.

 La aeronave, con matrícula TT2933, debía haber llegado a Medellín hacia las 21.33 horas locales (02.33 GMT del martes) pero perdió contacto con la torre de control cuando volaba cerca de La Ceja, según las fuentes. El club deportivo Chapecoense, de la ciudad de Chapecó, en el estado brasileño de Santa Catarina, se dirigía a Medellín para disputar el miércoles el partido de ida de final de la Copa Sudamericana contra el Atlético Nacional.

SAMSUNG Y APPLE

Hola amig@s, el titular de hoy nos trae la batalla entre apple y samsung en el mundillo de la telefonia movil, estan "patentando" telefonos ke se doblan, pero todavia es algo "experimental".

La nueva batalla entre Samsung y Apple: los teléfonos que se doblan

Apple y Samsung, pese a que colaboran en muchos ámbitos, son concebidos como rivales en el mundo de la telefonía. Samsung es la reina de Android (aunque Huawei pueda arrebatarle el trono) y Apple siempre ha sido el rival a batir porque su iPhone es el objeto de deseo del mundo de los smartphones.

La lucha entre ambas a veces se manifiesta de formas curiosas, ya sea mediante juicios y demandas por imitaciones de una a la otra; o porque están desarrollando tecnologías parecidas para sus futuros dispositivos.

Este es el caso más reciente: tanto Apple como Samsung están desarrollando pantallas flexibles para móviles que se pliegan sobre sí mismo y que se doblan hasta cerrarse por completo, al estilo de aquellos Samsung que dominaron el mundo de la telefonía móvil en los años 2000.

Las modas son cíclicas

 

Ambas empresas, sin embargo, tienen registradas y aceptadas sus respectivas patentes para volver a este tipo de teléfono. Samsung solicitó una patente en EEUU para un teléfono que pudiera doblarse, y poco después hizo lo propio para una pantalla flexible que se adaptara a ese cuerpo. La oficina de patentes se la concedió finalmente este mismo mes de noviembre. 

Por su parte, Apple hizo exactamente lo mismo: ha desarrollado una tecnología propia para un iPhone que se dobla sobre sí mismo, la cual registró en julio de 2014; y que ha sido concedida también recientemente.

No está claro hasta qué punto pueden ambas empresas reñir por esta tecnología, dado que los organismos estatales han aceptado ambas y no parece que se estén copiando de ninguna manera, incluso si el objetivo es el mismo: un teléfono que tenga una pantalla gigante que se doble y que abulte menos en el bolsillo.

¿Vamos a volver a usar teléfonos que se cierran pronto? Es difícil saberlo, aunque para 2017 parece que no va a ser el caso, porque tanto el Galaxy S8 como el iPhone 8, por lo que apuntan los rumores, van a ser simplemente versiones más potentes y un rediseño de la gama, respectivamente.

Las pantallas OLED, fundamentales

 

Lo que está claro es que estos dispositivos utilizarán a la fuerza pantallas OLED, que no son solo más nítidas y tienen mejores colores que las TFT o LCD, sino que también son más flexibles y pueden doblarse si se diseñan de la forma adecuada.

Esto daría puntos a Samsung como primera empresa en lanzar un teléfono que se dobla, dado que es uno de los fabricantes de pantallas OLED más grande del mundo, hasta el punto de que Apple depende de ellos para su próximo iPhone, que tendrá una pantalla de estas característica en al menos uno de sus modelos.

A falta de ver cómo va a recuperarse Samsung de la debacle del Notegate y cómo afectará esto a sus futuros proyectos, podríamos ver un teléfono de la marca surcoreana con un diseño abatible en 2018.

¿Consentirá Apple que se le adelanta su principal competidora en esta novedad? ¿Podrán Huawei o Xiaomi u otras empresas adaptarse a esta nueva corriente o tirarán por una dirección diferente? Lo único que está claro es que la tecnología está ahí y que, si han registrado la patente, es porque tienen un interés en desarrollarla a nivel comercial.

Tener teléfonos con pantallas de 7 u 8 pulgadas que se doblan y abultan lo que un teléfono de 4 pulgadas podría ser, además, el último clavo en el ataud de las tablets, que llevan ya años bajando en ventas por culpa de los teléfonos que cada vez son más grandes.

 

 

Dominos pizza y navidad

Hola amig@s, el titular de hoy trata sobre navidad, como campaña navideña dominos pizza entrena renos como repartidores esta navidad, esta medida podria traer consecuencias con organizaciones de protecciones de animales.

Domino's Pizza entrena a renos como repartidores en Japón

La famosa cadena Domino's Pizza prepara este método inusual para transportar el alimento con motivo a las fiestas navideñas, ya que el reno puede trasladarse sin problemas por la nieve. La medida podría traer complicaciones con organizaciones protectoras de animales.

A un lado quedaron los robots autónomos, drones y los tradicionales motorizados, y es que ahora la famosa cadena de comida rápida Domino's Pizza repartirá su producto con renos con motivo a la próxima Navidad en Japón.

Según 'Fox News', Domino's Pizza ha contratado a profesionales para entrenar a los renos y en un video de YouTube ya se puede observar parte de ello. Sin embargo, la empresa no ha confirmado de manera oficial esta curiosa forma de entregar las pizzas a sus clientes.

 

¿Por qué usarán renos para entregar la pizza? La medida sería implementada debido a las altas temperaturas que tiene la ciudad japonesa de Ishikari. El animal no tendría problemas para movilizarse en la nieve a diferencia de un auto o moto. 

Los clientes podrán saber el recorrido de la pizza a través de una aplicación móvil, ya que cada reno contaría con un GPS.

 

En marzo del presente año, Domino's Pizza sorprendió al probar robots para la entrega de los alimentos. Mucho se critico la decisión por la gran cantidad de trabajadores con las que cuenta la compañía.

 

Pero no cabe duda que Domino's Pizza podría ganarse muchos problemas con organizaciones defensoras de animales por utilizar el reno para fines económicos.

"enchufe uniko" en europa

Hola amig@s, el titular de hoy trata sobre compañias de coches, kieren sacar un tipo de enchufe uniko para los prototipos de sus coches electrikos.

Europa se une en busca de su 'enchufe único'

Daimler AG, propietaria de Mercedes-Benz, BMW Group, el Grupo Volkswagen a través de sus marcas Porsche y Audi, junto con la americana Ford, crearán una empresa conjunta por la que desarrollarán los conectores de carga CCS para sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Este tipo de enchufe para la recarga de la batería es distinto al que utilizan los vehículos japoneses y, también, diferiría de los tan publicitados superchargers de la también americana Tesla.

La unión de estos tres fabricantes europeos y Ford, a la que invitar a formar parte a otros constructores, pretende también asumir la instalación, a partir del año que viene, de una red de puntos de recarga rápida de 350 kW para vehículos eléctricos en las autopistas de Europa. Se plantean que a finales de 2017 se hayan instalado 400 de estos postes y que sean 2.000 en 2020, con el objetivo de que el usuario de un automóvil 100% eléctrico pueda circular por los países europeos sin el estrés que origina la tiranía del enchufe.Se trata, según Oliver Blume, presidente de Porsche, de normalizar el uso del vehículo eléctrico, ya que con estos postes se puede recargar el 80% de la batería en apenas media hora.

Los fabricantes de automóviles tradicionales europeos dan un paso adelante en el aumento de la infraestructura de recarga ante la pasividad de los operadores energéticos de los diferentes países de la Unión Europea. Al mismo tiempo, envían un aviso a las autoridades comunitarias de que están dando pasos para cumplir con el objetivo de emisiones contaminantes, fijado en menos de 95 gramos de CO2 por kilómetro para sus gamas de vehículos en el año 2021. El caso Volkswagen y el posible cierre de las grandes ciudades europeas a la entrada de coches diésel, han acelerado la transición hacia el vehículo 100% eléctrico.

Por otro lado, los fabricantes europeos, junto a Ford, han elegido uno de los tres estándares de enchufes -al margen de China que camina como en tantas otras cosas por su cuenta- existentes en el mercado para cargar los automóviles eléctricos. El sistema por el que han optado se llama CCS (Combo Charge System) y es diferente al que incorporan las marcas de automóviles japonesas (CHAdeMO) y al de los superchargers de Tesla.

Hasta ahora, el más instaurado es el CHAdeMO, dado que los nipones fueron pioneros en lanzar vehículos 100% eléctricos en serie al mercado. Es el enchufe que lleva el Nissan Leaf o el Renault Zoe. Son conectores de carga rápida de hasta 62,5 kW pero necesitan otro puerto adicional para poder enchufar el vehículo a la corriente alterna de los hogares. Así el coche requiere dos puertos de conexión diferentes.
El CCS (Combo Charge System) combina los dos enchufes -corriente alterna de carga lenta y el de carga rápida- en una sola entrada.

Por último, estarían los supercharger que Tesla ha comenzado a instalar por EEUU y que ha anunciado que quiere también introducir en Europa. Incorporan adaptadores para cada tipo de toma de corriente, desde 120 voltios y 12 amperios hasta 240 voltios y 50 amperios, pero necesitan adaptadores para ser compatibles con los CCS y CHAdeMo.